go-e Charger PRO Cable Wallbox 11kW M&E inkl. 6m Typ-2 Ladekabel – RFID | LAN+WLAN+SIM | Eichrechtskonform

Ja, zusammen mit einem Zusatz­gerät aus dem Zubehör. Es misst den Überschuss am Haus­anschluss; die Box lädt dann bevorzugt mit Solar­strom.

Weil sie automatisch zwischen ein- und dreiphasig umschaltet, lädt sie schon ab etwa 1,4 kW Überschuss.

Nein. Das Lade­kabel (6 m) ist fest angeschlagen.

Gute Voraus­setzungen für die Dienst­wagen-Abrechnung. Maßgeblich sind die Vorgaben Ihres Arbeitgebers.

Die Box ist eich­rechts­konform und liefert signierte Messwerte; abgerechnet wird über ein passendes Backend.

Lade­protokolle lassen sich je Nutzer exportieren.

Ja. Die Box kennt die aktuellen Strompreise und lädt automatisch, wenn der Strom günstig ist. Eingestellt wird das in der App des Herstellers.

Ihr Elektriker setzt einen 3-poligen Leitungs­schutz­schalter (C oder B, 16 A) und einen FI-Schutz­schalter Typ A (30 mA). Beides steckt in unserem Anschluss-Set.

Ein FI Typ B ist nicht nötig, weil die 6-mA-DC-Fehler­strom­erkennung eingebaut ist.

In vier Schritten:

1. Anmeldung beim Netz­betreiber.
2. Der Elektriker legt eine eigene Zuleitung, sichert sie ab und stellt die Lade­leistung passend ein. FI und Leitungs­schutz­schalter stecken in unserem Anschluss-Set.
3. Montage an der Wand oder auf einem Standfuß.
4. Einrichten per App: mit WLAN, LAN oder Mobilfunk verbinden, RFID-Chips anlernen.

Ja, laut Hersteller auch an 230 V, dann mit geringerer Lade­leistung. In Deutschland sind wegen der Schief­last-Grenze meist höchstens 4,6 kW möglich.

Typ 2 ist der europäische Standard. Praktisch alle in Deutschland verkauften Elektroautos und Plug-in-Hybride laden daran.

Wie schnell Ihr Auto lädt, hängt auch von dessen Ladegerät ab.

Wenn Sie Ladestrom nach Kilowatt­stunden an andere verkaufen, etwa an Mieter, Gäste oder Mitarbeiter. Dann muss die Messung dem deutschen Mess- und Eichrecht entsprechen. Für eigene Auswertungen und den Nachweis beim Dienst­wagen genügt ein MID-geeichter Zähler wie beim go-e Charger PRO Cable 11 kW. Was Ihr Fall genau verlangt, klären Sie mit Ihrem Abrechnungs­dienst­leister oder Steuerberater.

Ja, oder ein Backend, das über die API angebunden ist. Der PRO Cable M&E liefert die signierten Messdaten, die Rechnung erstellt die Software eines Abrechnungs­dienst­leisters. Zeigt das Display einen Fehlercode (E mit vier Ziffern), sind Ladungen aus dieser Zeit nach Eichrecht nicht abrechnungsfähig.

Ja, laut go-e lässt er sich nach § 14a EnWG betreiben und installieren. Das Signal von der Steuerbox oder dem Rund­steuer­empfänger des Netz­betreibers kommt an den digitalen Eingang. Dann begrenzt der PRO Cable M&E den Ladestrom auf den Wert, den Ihre Elektro­fach­kraft in der App festlegt, etwa 6 A dreiphasig. Alternativ geht es über Modbus TCP mit einer kleinen Steuerung (SPS), über ein Schütz oder über die OCPP-Schnitt­stelle des Netz­betreibers. In Deutschland melden Sie ihn vor der ersten Inbetrieb­nahme beim Netz­betreiber an.

Noch nicht. Bi­direktional heißt: Das Auto gibt Strom zurück ins Haus oder ins Netz. Die Hardware des PRO Cable M&E ist dafür nach ISO 15118, der Norm für die Verständigung zwischen Wallbox und Auto, vorbereitet (V2X-ready). Die Funktion soll laut go-e später per Softwareupdate kommen, ein Datum nennt go-e nicht. Nutzen können Sie sie dann mit einem Auto, das bi­direktionales Laden unterstützt.

Ja. Der go-e Charger PRO Cable M&E steht auf der Liste der Wallboxen, die die Software EVCC offiziell unterstützt. Damit können Sie PV-Überschuss­laden und dynamische Stromtarife nutzen. EVCC ist ein unabhängiges Projekt, nicht vom Hersteller und nicht von uns. Eine Funktionsgarantie gibt es deshalb nicht.